财联社 7 月 1 日讯（实习编辑 李莹 / 编辑 齐灵）西方车企在中国市场的"黄金时代"正在落幕。本土品牌凭借更快的迭代速度和更强的电动化产品，已占据国内新车销量的三分之二。
2010 年代中期曾是西方车企的黄金发展期，中国当时已是全球最大的汽车市场。彼时，通用、大众等外资品牌发展势头强劲，国内逐渐壮大的中产消费群体争相选购外资车型，外资汽车品牌迎来一段市场红利期。
但就在短短十年间，西方车企在华市场持续萎缩，行业竞争格局发生根本性转变。
美国咨询公司 AlixPartners 数据显示，中国市场上最大的西方汽车制造商大众汽车，其旗下品牌在中国的市场份额已从 2015 年的 14.7% 降至 2025 年的 9.7%。
中国市场份额失守，也成为这家德国车企计划在全球裁减数万岗位的重要原因之一。盈利层面，大众中国业务利润规模大幅收缩，往年在华可实现 50 亿美元利润，而今年预期利润仅在 2.28 亿至 6.84 亿美元之间。
不止德系车企承压，美系品牌市场份额同样显著下滑。AlixPartners 数据显示，2014 年美系汽车品牌在中国的合计市占率为 12%，到去年已跌至 5%。中国本土车企，如今成为外资品牌最强劲的竞争对手。
新能源赛道失势
当前中国新车市场中，本土品牌销量占比达到三分之二。国产汽车配置更丰富、智能技术更先进，定价也更具竞争力，几乎将外资车企完全挤出了纯电动和插电式混合动力汽车市场。即便是曾带动中国电动汽车产业快速发展的特斯拉，其在华市场份额也呈现下滑趋势。
AlixPartners 汽车与工业业务亚太区负责人 Stephen Dyer 表示，中国品牌在电动汽车领域抢占先机，核心竞争优势在于市场响应速度。
Dyer 指出，西方传统车企整车研发周期普遍较长，而中国车企选择缩短车型迭代周期，后续通过软件推送完成修复与功能升级。小鹏、理想、比亚迪等本土企业主流车型三年完成一次更新换代，福特等西方车企的车型换代周期则普遍长达五年。
Dyer 表示：" 颇具讽刺意味的是，那些曾成就这些传统汽车制造商的因素，如今反而成为它们改进的障碍。"
在燃油车领域，外资品牌尚存腾挪空间，目前外资品牌依旧占据国内内燃机汽车约半数销量。但市场大环境持续走弱，国内消费者购车需求不断向新能源车型倾斜，燃油车整体市场规模持续萎缩。
本土车企布局出海
业内报道称，国内经济增速放缓，本土汽车市场销量有所收缩，但本土品牌的市场主导地位并未动摇。面对国内市场存量竞争，中国车企将发展重心转向海外出口，加速全球化布局。
AlixPartners 预测，到 2030 年，中国品牌汽车在欧洲的销量占比将从去年的 10% 上升至 16%。
此前有报道称，得益于名爵 S9 SUV 等油电混动及插电式混合动力车型的热销，中国汽车制造商在 5 月份占据了欧洲新车销量的 11% ( 该数据未涵盖吉利旗下的合资品牌 Smart ) 。
同时，中国品牌还占据了近四分之一的欧洲市场混合动力汽车新增销量，欧洲消费者对来自中国的纯电动汽车需求也显著增长。
目前，高额关税与美方对国家安全的考量，依然阻碍着中国汽车进入美国市场。但 AlixPartners 负责人 Dyer 表示，西方车企必须认识到，无论在哪里与中国汽车竞争，自己都已是背水一战。
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